AL频道/文
　　前两天AL频道发布了一篇《为什么你在抄袭，别人却媲美合资》一文，文章从企业的合作供应商角度和企业制造设备的角度，分析了像吉利、上汽等一些自主车型媲美合资的原因。然后就有网友在后台问我们：既然吉利、荣威这些自主品牌媲美合资，可不可以说的具体一点呢?索性今天我们就以吉利为例，聊聊你们看的见的东西：销量。

　　自主品牌是偏科生?
　　我们知道自主品牌之所以这两年异军突起，很大程度上在于SUV热潮的助推，现在自主品牌的SUV已经可以在10-20w的价格区间和合资竞品抢市场了。在这样的大背景下，很多人会有这么一个观点，自主品牌现在是偏科生，SUV产品起来了，轿车产品却没跟上。这个观点说明的现象确实是存在的，比如长城就是典型的偏科生，SUV做的相当好，轿车产品掉好大一截，还坚持说SUV做不到第一就不做轿车市场，但这种观点也并非是绝对的，比如吉利。

　　拿吉利举例是有原因的，我们可以翻翻吉利的销量榜单，在刚过去的2月份，帝豪产品一举拿下20644辆的成绩，同比增长47.1%，在2月轿车榜单上排名第六，在自主轿车销量排行中，位居第一，紧跟后面的自主车型是宝骏310以及吉利远景，也就是说这个月自主轿车榜单的前三席，吉利占了两个。值得注意的是，这还只是帝豪车型，同系列的帝豪GL、帝豪GS也都不是省油的灯，月销过万也是惯例。

　　帝豪的这个成绩意外吗?如果你看到帝豪以往的表现就会觉得正常不过了，再往前推一个月，1月份帝豪26746辆，虽然这当中有春节助攻销量的因素存在，但放眼整个轿车榜单中，吉利帝豪依然处在第八的位置，也是前十里面唯一的自主车型。
　　我们能够看到的是，轿车市场的竞争还是比较白热化的，英朗、朗逸、卡罗拉、轩逸这些老牌车型都在疯狂的争抢第一，排名波动频繁，但不管榜单如何白热化，帝豪依然稳扎稳打，在排名上稳步向前，这才是硬实力。这里面有帝豪本身产品力因素，也有吉利的品牌加成，因为现在的博瑞、博瑞以及品牌向上LYNK&CO，都让大家对吉利刮目相看，再加上家族式的水滴涟漪格栅造型逐渐形成，即使是10w内的帝豪也表现出了不错的高性价比优势。
　　去年帝豪的累计销量超过24w辆，销量上已经跟宝来、福克斯是一个量级的水准，也是自主轿车里销量最高的车型，而自主轿车里排名第二的长安逸动去年全年销量才15w+。所以说自主品牌是偏科生，这个观点用在吉利上是不成立的。相反，吉利在产品的均衡性上做的相当好，新产品的推出和旧产品的更迭动作都很积极。

　　今年目标100万辆，凭什么?
　　吉利的SUV有博越、帝豪GS、远景SUV等，轿车产品序列其实更丰富，帝豪、帝豪GL、远景、博瑞等，这些车型各个都是过万的销量担当，百花齐放的姿态是吉利去年超过76w销量的重要原因，这也是吉利为什么那么大勇气在今年给自己定了100万的销量目标。而要知道广汽乘用车今年的目标是50w，上汽乘用车是60w，而奇瑞也只是定了个确保90w，争取100w的目标。吉利敢定这样的目标，一个是对能卖的产品数量有底气，另一个是对各个产品都能卖好有底气，当然还有一个重要的点在于产品更新和新产品补充，充分去迎合市场需求。

　　其实吉利现在的产品也很有意思，帝豪系和远景系是两个大系列，还有一个金刚系也没丢掉，而像博瑞和博越这两年新打出来的两张王牌车型自成一派，按照之前的规划信息，除了像博越、博瑞、帝豪等车型会迎来改款外，吉利今年还会加推全新的轿车和MPV车型登场，继续强化产品矩阵。像帝豪上市已经有8年，至今已经得到超过120w消费者的信任和支持，而这个销量毫无疑问还会继续上升，目前国内自主车型中，单款车型超过100万辆的车型其实也屈指可数。
　　AL频道小结
　　吉利这两年除了产品推出积极，设计、品质同步跟进外，还有一个被媒体经常讨论的就是营销。老实说，吉利这两年确实营销传播上亮点很多，不仅仅跟热点跟的积极及时，自己也时不时能够制造出大家乐于讨论的话题点，像帝豪GL的公开碰撞、博瑞雅阁对比拆车、过百位帝豪GS车主挑战吉尼斯等等，这样的热门事件太多了。

　　包括帝豪能有这样的市场口碑，除了产品本身实力外，也会以其它方式出现在大家的眼中，像最近的向上马拉松就是帝豪系车型参与赞助的，而且这个活动从2015年就开始在做了。帝豪长期占据轿车销量榜单的前列位置，其实只是吉利产品媲美合资的一个缩影，相信这样的现象在博瑞、博越身上也会有可能发生，毕竟市场不会说谎，而市场也才是检验产品的唯一真理。